Moottorin ohjelmointi Bordeaux'ssa: stage 1, E85 ja käytäntö
Mitä stage 1 tarkoittaa dieselille, miten E85-säästö lasketaan Gironde'ssa ja mitä valmistajalta kannattaa kysyä ennen ohjelmointia.
Stage 1 tarkoittaa dieselmoottorille ohjelmistopäivitystä, jossa moottorinohjaimen parametrit, erityisesti ahtopaine, ruiskutusmäärä ja ruiskutuksen ajoitus, säädetään uudelleen ilman että moottorin mekaanisia osia vaihdetaan. Sarjavalmisteisessa dieselissä tehdas jättää tyypillisesti varaa sekä päästö- että kestävyysmarginaaliin, ja stage 1 ottaa osan tästä varasta käyttöön. Käytännössä vaikutus näkyy vääntömomentin kasvuna alakierroksilla, mikä on juuri se alue, jolla diesel moottoritiellä ja kuormattuna toimii.
Bordeaux'n seudulla ja laajemmin Uudessa-Akvitaniassa aihetta käsitellään muun muassa ohjelmointi Bordeaux'ssa -oppaassa, joka on ranskankielinen tietopaketti alueen moottorinohjelmoinnista, E85-muunnoksista ja niihin liittyvästä käytännön kehyksestä. Oppaan aihepiiri kattaa sekä henkilöautot että hyötyajoneuvot, ja se on suunnattu erityisesti bordelaisille autoilijoille, käsityöläisille, myyntityötä tekeville ja kuljetusyrittäjille.
Mitä stage 1 tarkoittaa dieselmoottorille?
Stage 1 on ohjelmistopohjainen muutos, ei osien vaihto. Dieselissä sen keskeiset säätökohteet ovat ahtopaineen raja-arvot, polttoaineen ruiskutusmäärä ja ruiskutuksen ajoitus sekä vääntömomentin rajoitin. Koska diesel palaa ylimääräisellä ilmalla, tehonlisäys saadaan lisäämällä polttoainetta, ei ilmaa: siksi ohjelmoinnin ydin on ruiskutuksen hallinta.
Tyypillinen stage 1 nostaa dieselin vääntöä selvimmin matalilla ja keskikierroksilla. Tämä tuntuu kiihdytyksissä ja ohituksissa, mutta myös vaihteiden vaihtamisen tarpeen vähenemisenä. Turbodieselissä muutos on usein helpompi toteuttaa kuin vapaasti hengittävässä bensiinimoottorissa, koska turbo mahdollistaa ahtopaineen säädön ohjelmallisesti.
Malleittain tilanne vaihtelee. Renault'n, Peugeot'n ja Citroënin dieselmoottorit ovat Ranskassa yleisiä, ja niiden ohjainlaitteet tunnetaan laajalti. Volkswagen-konsernin dieselit, BMW:n dieselmoottorit ja Mercedes-Benzin dieselmoottorit muodostavat oman ryhmänsä, jossa ohjelmointi tehdään valmistajakohtaisilla työkaluilla. Urheiluautojen stage 1 on luonteeltaan erilainen: bensiinimoottorissa hyödynnetään ahtopainetta ja sytytyksen ajoitusta, ja tavoitteena on yleensä tasaisempi tehonkehitys.
Hyötyajoneuvot ovat oma lukunsa. Sprinter, Trafic, Master ja Crafter rakennetaan kestämään kuormaa ja pitkiä työpäiviä, ja niiden ohjelmoinnissa korostuu vääntö alhaisilla kierroksilla sekä ajettavuus täydellä kuormalla. Näissä ajoneuvoissa ohjelmoinnin tarkoitus on harvoin huipputeho, vaan työn sujuvuus.
Miten E85-muunnoksen säästö lasketaan Gironde'ssa?
E85 eli bioetanoli on polttoaine, jossa etanolin osuus on korkea ja bensiinin osuus pieni. Muunnos tarkoittaa, että moottorinohjainta ja joskus polttoainejärjestelmän osia mukautetaan siten, että moottori käy E85:llä luotettavasti myös kylmänä. Gironde'ssa, kuten muuallakin Ranskassa, E85:n litrahinta on ollut bensiiniä matalampi, mutta säästö ei ole yksinkertainen kertolasku.
Säästön laskeminen etenee kolmessa vaiheessa. Ensin selvitetään auton todellinen kulutus bensiinillä, ei valmistajan ilmoittama arvo. Toiseksi otetaan huomioon, että etanolin energiasisältö on bensiiniä pienempi, joten kulutus litroina kasvaa tyypillisesti jonkin verran. Kolmanneksi lasketaan vuosittainen ajosuorite ja kerrotaan se litrahintojen erotuksella.
Esimerkki havainnollistaa menetelmää. Jos auto kuluttaa bensiinillä 7,0 litraa sadalla kilometrillä ja E85:llä 8,0 litraa, ja jos bensiini maksaa 1,80 euroa litralta ja E85 0,90 euroa litralta, sadan kilometrin polttoainekustannus on bensiinillä 12,60 euroa ja E85:llä 7,20 euroa. Ero on 5,40 euroa sadalla kilometrillä. Kun ajosuorite on 15 000 kilometriä vuodessa, ero on 810 euroa vuodessa. Luvut ovat esimerkinomaisia, ja todelliset hinnat vaihtelevat Gironde'ssa asemittain ja ajankohdan mukaan.
Muunnoksen hinta Gironde'ssa riippuu moottorista ja siitä, tehdäänkö muutos pelkällä ohjelmistolla vai myös laitteistomuutoksin. Takaisinmaksuaika saadaan jakamalla muunnoksen hinta vuosittaisella säästöllä. Mitä suurempi ajosuorite ja mitä suurempi litrahintojen ero, sitä nopeammin muunnos maksaa itsensä takaisin. Kylmäkäynnistys ja talviolosuhteet on syytä ottaa laskelmassa huomioon, koska etanolipitoinen polttoaine käyttäytyy kylmässä eri tavalla kuin bensiini.
Mitä valmistajalta kannattaa kysyä ennen ohjelmointia?
Ennen ohjelmointia on syytä kysyä suoraan se, mitä ohjelma muuttaa: mitkä parametrit säädetään, mihin raja-arvoihin ja millä perusteella. Hyvä vastaus erittelee ahtopaineen, ruiskutuksen ja vääntörajoittimen eikä tyydy yleiseen teholupaukseen.
Toinen kysymys koskee takuuta ja vastuuta. Jos auto on vielä valmistajan takuun piirissä, ohjelmointi voi vaikuttaa takuun kattavuuteen voimansiirron osalta. Tämä kannattaa selvittää kirjallisesti ennen työtä, ei sen jälkeen.
Kolmas kysymys koskee menetelmää: tehdäänkö muutos OBD-väylän kautta, penkissä vai boot-tilassa. OBD on yleisin ja nopein tapa silloin, kun ohjainlaite sen sallii. Bench-menetelmässä ohjainlaite irrotetaan ja ohjelmoidaan penkillä, ja boot-tilassa ohjainlaitteeseen päästään käsiksi sen käynnistysvaiheen kautta. Menetelmä vaikuttaa työn kestoon ja siihen, kuinka paljon autoa puretaan.
Neljäs kysymys koskee diagnostiikkaa. Ennen ohjelmointia tehtävä sähköinen diagnostiikka paljastaa vikakoodit ja anturien tilan. Jos moottorissa on jo vika, ohjelmointi ei korjaa sitä vaan voi pahentaa sitä. Siksi diagnostiikka kuuluu työn alkuun, ei loppuun.
Viides kysymys koskee katsastusta. Ranskassa katsastus eli contrôle technique mittaa muun muassa päästöjä, ja ohjelmoinnin vaikutus päästöihin on syytä selvittää etukäteen. Samalla kannattaa tarkistaa, miten muutos suhtautuu rekisteriotteeseen ja tehoveroon, koska Ranskassa puissance fiscale eli verotuksellinen teholuokka vaikuttaa rekisteröintiin liittyviin maksuihin.
Tehovero, rekisteriote ja katsastus
Ranskassa ajoneuvon verotuksellinen teholuokka ilmaistaan puissance fiscale -arvona, joka lasketaan moottorin ominaisuuksien perusteella. Se ei ole sama asia kuin moottorin todellinen teho kilowatteina, mutta se liittyy rekisteröintiin ja joihinkin maksuihin. Ohjelmoinnin jälkeen todellinen teho voi muuttua, vaikka verotuksellinen luokka säilyisi ennallaan. Tämä ero on syytä ymmärtää ennen kuin tekee päätöksiä.
Rekisteriotteessa näkyvät tiedot ovat virallisia. Jos ajoneuvon teknisiä tietoja muutetaan pysyvästi, muutos voi edellyttää merkintää rekisteriotteeseen. Käytännössä tämä koskee lähinnä rakenteellisia muutoksia, mutta myös moottorin ohjelmointiin liittyvät kysymykset kannattaa selvittää etukäteen.
Katsastuksessa tarkastetaan päästöt ja ajoneuvon yleinen kunto. Ohjelmoinnin vaikutus päästömittaukseen riippuu siitä, mitä ohjelmassa muutetaan. Stage 1 -ohjelma, joka on tehty huolellisesti, pyrkii yleensä pitämään päästöt hyväksyttävällä tasolla, mutta tämä ei ole itsestäänselvyys. Siksi katsastus kannattaa ottaa puheeksi työn yhteydessä.
Sähköinen diagnostiikka ja menetelmät: OBD, bench ja boot
Sähköinen diagnostiikka on ohjelmoinnin perusta. Vikakoodien luku kertoo, onko moottorissa tai antureissa ongelmia, jotka vaikuttavat ohjelmoinnin lopputulokseen. Ilman diagnostiikkaa ohjelmointi on arvailua.
OBD-menetelmässä ohjelmointi tehdään ajoneuvon diagnostiikkapistokkeen kautta. Se on nopein tapa ja sopii useimpiin henkilöautoihin ja hyötyajoneuvoihin. Bench-menetelmässä ohjainlaite irrotetaan ajoneuvosta ja liitetään ohjelmointilaitteeseen penkillä. Tätä käytetään, kun OBD-väylän kautta ei päästä käsiksi ohjelmaan tai kun halutaan varmistaa työn luotettavuus.
Boot-tila on kolmas vaihtoehto. Siinä ohjainlaitteen prosessori saatetaan erityiseen käynnistystilaan, jossa ohjelman kirjoittaminen on mahdollista. Menetelmä vaatii tarkkuutta ja osaamista, ja se on hitaampi kuin OBD.
Toimenpiteen kesto vaihtelee menetelmän mukaan. OBD-ohjelmointi voi kestää alle tunnin, kun taas bench- tai boot-menetelmä voi viedä useita tunteja. Kesto riippuu myös siitä, kuinka paljon autoa puretaan ja kuinka kauan diagnostiikkaan ja testiajoon kuluu aikaa.
Miten valita työpaja
Työpajan valinnassa ratkaisee osaaminen, ei mainonta. Kysy, mitä ohjelmia työpaja käyttää, kuinka kauan se on toiminut ja millaisia ajoneuvoja se on ohjelmoinut. Pyydä selvitys siitä, mitä muutoksia tehdään ja mitä niistä seuraa.
Kysy myös, tehdäänkö työn jälkeen testiajo ja diagnostiikka. Hyvä työpaja tarkistaa lopputuloksen, ei ainoastaan kirjoita ohjelmaa. Kysy lisäksi, mitä tapahtuu, jos auto ei käyttäydy odotetusti: onko alkuperäinen ohjelma tallessa ja voidaanko se palauttaa.
Uudessa-Akvitaniassa tarjontaa on paljon, ja taso vaihtelee. Vertaile, kysy ja pyydä kirjallinen tarjous, jossa näkyvät sekä työn sisältö että hinta. Näin vältät tilanteen, jossa lopputulos ei vastaa odotuksia. Samasta aihepiiristä löytyy myös artikkeli moottorin sisäosien korjaus.